17款日产奇骏报价完爆途观CRV优惠降价势不可挡

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  新款的奇骏,“没了上款奇骏的硬朗,更多了些圆润与柔和”。宽大的车身,流畅的,优化了外观造型,通俗的讲,最主要标志的就是应用了同级唯一的全LED远近光大灯、日间行车灯、转向灯,更符合汽车照明的发展趋势,更节能更优美,满足人们的个性需求,穿透力也更强,提供良好的视野保证。

  在高速上行驶,感受最深的是静谧性变得优秀了。当然随着车速继续增加,发动机以及车身周围的风噪都会显得相对明显一些,只能说新车比老款车型确实进步不少。自然吸气发动机与CVT变速箱的组合虽然没能带给驾驶者激情澎湃的驾驶乐趣,但家用车不就是讲究动力平顺和舒适好开吗?

  动力方面,新款奇骏依旧搭载了代号为QR25的2.5L自然吸气发动机和代号为MR20的2.0L自然吸气发动机。前者最大功率137kW,最大扭矩233Nm;后者最大功率110kW,最大扭矩200Nm。匹配新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器。本次试驾的是顶配车型,配备了日产引以为傲的四驱系统。即便面对蜿蜒崎岖的山路,新车的表现还是比较符合家用SUV的定位。

  新奇骏的四驱系统可以人工进行三种不同驱动模式的选择,分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。

  2WD模式为前轮驱动,日常驾驶更省油。AUTO模式下车辆一般情况默认是前驱状态,但会根据传感器采集的各个车轮的转速差以及其他数据自行向后轮传递动力,实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例,一旦侦测到前轮打滑,四驱系统扭矩分配的响应时间只需0.3秒。而在LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50,以确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性,而当时速超过40km/h时,LOCK模式又会自动切换到AUTO自动模式。

  新奇骏的四驱辅助功能可以说是非常出色,还配备调节轮间动力分配的B-LSD功能,主要作用就是,一旦电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑,电子差速锁就自动通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动,这一功能对于通过交叉轴路况(对角线车轮打滑)有很大帮助,能够保证车辆基本的通过性能,从而提升车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。陡坡缓降新奇骏所有的四驱车型都配备了陡坡缓降的功能,在下陡坡时开启,它可以将车辆时速控制在“个位数”,驾驶员只需要控制方向盘,完全不必对刹车进行操作,系统通过发动机的动力以及刹车进行主动的介入,驾驶员只需要控制好方向盘即可。

  这样可以把更多的精力放在探寻最佳行进轨迹,同时也避免因为踩刹车导致车轮抱死进而打滑失控的现象发生,因为只有四个轮子在动的时候,才可以保持一个可控的行进轨迹。

  当然新奇骏上的这套四驱系统并仅仅是为了“越野”而服务的,一套好的四驱系统必须还得提供一套良好的公路循迹性能服务,以应对车辆在面对各种弯路时容易出现的车辆偏滑、甩尾等危险状况。

  而新奇骏的四驱则配备了YMC动态扭矩控制系统,这套系统装备可以即时感应驾驶者对于方向盘及油门的操作,并判断车辆过弯行驶轨迹,最终增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮,而驾驶员无需刻意地进行大幅度的危险转向操作,就可以实现更灵活安全地过弯,提升驾驶操控性的同时又增加了安全性,在扭矩分配的菜单中可以很直接的看到每个车轮的扭矩分配。

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被天天乐娱乐 发布于2018-10-10 09:58 .